近日，中國施工企業管理協會公布了2022——2023年度第一批國家優質工程入選名單，中鐵三局參建的新建鹽城至南通鐵路站前工程海安特大橋、深圳市城市軌道交通6號線工程、新建南昌至贛州鐵路CGZQ-9標萬安隧道及新建北京至沈陽鐵路客運專線遼寧段共四項工程榜上有名。

　　新建鹽城至南通鐵路位于江蘇省鹽城市、南通市境內，連接徐宿淮鹽、通蘇嘉、滬通、南沿江等鐵路，是“八縱八橫”高鐵網的第一縱沿海鐵路的重要組成部分。中鐵三局承建的海安特大橋作為鹽通鐵路的重要組成部分，先后貫穿海安市及如皋市，具有設計標準高、建設規模大、安全風險高、環境保護要求高等特點。大橋全長27.58公里，設計時速350公里。建設中，項目部在全國范圍內首次采用輕型化簡支箱梁，單榀梁節省12%建筑材料，造價減少6%至7%。同時，在架梁過程中，七次上跨既有線，兩次飛越運河連續梁，創造了國內首例箱梁架設“縱移法”。

　　中鐵三局參建的深圳市城市軌道交通6號線荔林和薯田埔梁場位于深圳市光明新區內，施工內容包括光明中心站～樓南區間、公合區間～薯山區間范圍內320片“U”形梁制、運、架工程。施工中，項目部采用了線路結構美觀、環保、降噪的“U”形混凝土梁這一新型結構形式，其中35米梁采用先張法+后張法混合施工工藝。這種工藝可節省預應力鋼筋量、設備和人員投入，從而縮短工期，產生巨大的經濟效益，但施工中對張拉設備、張拉臺座的可靠性、安全性提出了較高要求，屬國內首例。此外，項目研發的先張工藝在中國中鐵尚屬首次，實現了外引技術從圖紙到實體的轉變，引領國內傳統工藝技術創新變革，并推動各輔助工藝的發展，社會效益明顯。

　　中鐵三局承建的新建南昌至贛州鐵路萬安隧道工程位于江西省吉安市萬安縣至贛州市興國縣境內，隧道全長約13.9公里，是全線重難點控制性工程，也是全國時速350公里的高速鐵路中唯一采用CRTSIII型板式無砟軌道施工的特長大隧道。該隧道工程體量大，地質條件復雜，需穿越多條、處斷層及褶皺帶，有多個富水區段，最大涌水量達每天8萬立方米。隧道最大埋深710米，單口最長掘進3631米，通風難度大、地溫高。針對隧道施工的重點和難點，項目部積極開展技術創新活動，進行新技術的開發與應用，持續強化質量管理過程控制，始終堅持信息化、智能化理念，創新性利用水袋+炮泥的水壓爆破技術提高光面爆破施工質量，實現了全自動機械化流水線作業施工，既提高了安全質量水平，也實現了成本節約。

　　新建北京至沈陽鐵路客運專線遼寧段全長406.7公里，是京哈——京港澳通道的重要組成部分，位于華北和東北兩大經濟區之間，是溝通東北、華北、華東、中南等地區的重要通道。中鐵三局承擔JSLNTJ-12標正線全長22.16公里的施工任務，其中橋梁長度22.01公里，占線路總長的99.3%。同時，負責新民制梁場以及全線633孔箱梁架設、烏蘭木圖至沈陽段正線377.1單線公里鋪軌、15.2公里站線鋪軌、70組道岔焊焊接等任務。在施工中，項目部實現了在同一標段內有三處近萬噸轉體梁轉體施工，且三橋均跨繁忙的既有鐵路營業線開展作業，這在國內橋梁轉體施工中實屬罕見，是京沈客專遼寧段全線的重、難點工程之一。